北京拼車市場現狀：從拼座到一對一 瘋狂補貼【2】

　　而前段時間傳出的滴滴入局拼車補貼大戰的消息也頗為夸張，滴滴將會給予新注冊用戶50元補貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。行業內其他的競爭者，也開始了車主補貼力度的加大，從十幾塊到二十幾塊不等。

　　“這並不是一個良性競爭，拼車和專車不一樣，拼車更是出行的一個剛性需求和興趣所在。”微微拼車的蒲繁強表現出了他的擔憂。不過大勢所趨，微微拼車也正在積極地和Uber、滴滴等出行領域巨頭進行接觸。

　　隨著巨頭的進入，拼車領域除了掀起的補貼之戰之外，很有可能也會出現站隊的現象。針對近日傳出“嘀嗒和Uber在進行接觸”的消息向嘀嗒拼車方面進行求証時，朱敏表示暫時不方便透露。“但是拼車是一個馬太效應很強的領域，需要強大的資金投入，越快拿到投資的企業就可以越快的去佔領市場。”

　　杜絕黑車是關鍵

　　因為是一對一的服務，所以拼車反而更像是一種“半專車”的體驗，但是因為其擁有天然的社交屬性，所以拼車雙方相對平等一些。不過，這就對拼車服務能不能標准化提出了考驗，隨之而來的，就是如何約束車主行為的問題。

　　在拼車的過程中，也並不都是愉悅的聊天相隨，除了前期對於車主的篩選之外，拼車軟件也需要為乘客提供更多的基於安全因素的服務。微微拼車就計劃在未來推出一系列簡單的車主培訓，盡管不會提供專車一樣的專業化服務，但仍會給車主灌輸一些責任意識，來減少在拼車過程中，一些不文明、不愉快的行為的發生。

　　嘀嗒拼車的朱敏則表示，對於車主的第一次拼車，他們都會進行一個全程的監控，在服務結束之后會對乘客進行電話回訪，收集反饋信息。此外，他們還會對車主進行標簽化，提供給用戶一些個性化的需求。

　　而對於其他更加常見的約束方式，則是UGC的評價體系和投訴方式，通過每次服務之后的點評來形成類似末位淘汰的篩選機制。“雖然雙方是平等交流，但是我們還是希望收費方負責任更多一些。”朱敏說，有時候拼車的社交屬性，反而給自己帶來了困惑。用戶平等和責任，拼車溝通和過度社交，拼車應用需要在這二者當中做以平衡。

　　盡管在安全問題上他們已經為每一單交易進行了保險，在車主和車型的篩選上進行嚴格把控，但是仍然不能避免黑車司機的存在。不管是哪款拼車軟件，大家都承認，在一定程度上有著黑車車主的存在。最明顯的特征是，這群人，接單次數頻繁，即使繞路很遠也都願意去接，而且通常會更願意接有大量補貼的單子。拼車軟件們也做出了不同的反應，大多數軟件都是會對車主的接單次數進行限制，防止黑車車主以此進行牟利的做法。

　　但是，黑車體驗差，服務質量難以有保障，這些也都是用戶所在意的問題。據朱敏介紹，黑車司機為了保持利潤的最大化，會選擇較為便宜的車型，此外車況信息也會不太明確。在前期篩選中，更多的是從車型上進行控制。在嘀嗒的用戶投訴反饋中，排位第一的是“感覺像黑車”，朱敏表示，還是希望通過用戶的力量來驅逐劣質的車主。