再议打车软件：公平效率如何兼顾？

　　世界杯进行得如火如荼，刚刚“冷静”了一段时间的打车软件又来 “凑热闹”——快的与滴滴最近双双发布新的活动通知，前者做起竞彩送积分，后者则大送红包，无疑都想借此增强用户粘性。

　　关于打车软件的话题，从来都不乏争议。即便在相对平静期，其背后的种种矛盾和公平性之争依然未解。今年3月在打车软件“烧钱大战”时，我们做过一篇《打车软件搅“乱”了什么？——34位出租车司机对话实录》，来初步探讨了打车软件。今天我们再去报道打车软件，则更关注其背后的效率与公平问题。

　　问题一：上车前告诉司机目的地，究竟是让司机掌握更多信息，以利于资源配置；还是让司机有了变相挑客的权利，与一贯的出租车行规不同？告诉司机目的地，合理吗？

　　大众出租车公司调度中心经理周虎妹(以下简称“大众”)：开放告知司机目的地，有利有弊。事先知道目的地，可能会助长司机挑拣客，这对乘客特别是短差乘客来讲不公平。但如果从提高车辆、司机利用率这方面来说，信息公开匹配也是个发展的趋势。目前上海打车以扬招为主，今后如果状态变化，变成以电话、软件、候客点叫车为主，扬招作为适当补充，告知司机目的地，是提高利用率、降低空驶、降低排放的有效办法。如果这样的形态健康发展到一定程度，比如司机一天35-40单业务中，电调、软件能占三分之一以上，就可以考虑放开目的地。

　　快的打车(以下简称“快的”)：快的打车成立初衷是给司机和乘客提供一个信息对称的平台，通过智能定位和海量数据来解决双方利益冲突或信息不均衡的问题。当一个乘客发出订单时，接到信息的不是一两个司机，而是身边上百名司机，正常情况下总有司机愿意去乘客的目的地，比如在交班时，去机场的单子对北京顺义的司机是福利，而对于石景山的司机却是噩梦，与其强迫石景山的司机去赔本接单，为什么不能让顺义的司机开开心心地提供服务？对于司机来说，同时面对多个订单时，可选择适合自己情况的来接，对于司乘双方来说是共赢，对于出租车资源来说是更好的优化配置。

　　嘀嘀打车政府事务部总监王欣(以下简称“嘀嘀”)：打车软件本就是一个C2C信息撮合平台，通过“手机对手机”模式建立起的是“人与人”之间连接，并通过这种连接支撑起互评功能建立信用平台，而信息交换需要一定的信息完整性，这样才能促进其效率。

　　“上海出租”微信叫车平台(沪四大出租车公司电调系统均已接入的第三方服务平台，微信号为Tax－i021)：事先告知司机目的地，对部分有计划线路和跑远程的司机来说，可以避免出现返程空驶的情况。但在整体层面考虑，大量司机会为了不接短途，舍近求远最终会造成整体出租车运营效率降低。同时这也难免对扬招及正常使用电调的乘客造成用车困难，形成新的不公平。

　　上海市交通运输管理处副处长马斐(以下简称“运管处”)：按照出租车行业服务规范，乘客是在上车后再告诉司机目的地，司机若不去则认定为拒载。那么第三方打车软件的功能设置，客观上诱导司机挑客，也给了司机变相拒载的机会。作为管理部门，我们并不否定打车软件的便利性和创新性，但却更希望通过出租车原有的车载智能终端来显示信息，一是不显示目的地，二是不完全显示电话，这也是对乘客隐私的一种保护。目前管理部门正在跟第三方平台公司进行协商。

　　海博司机 沪FV****沈师傅：能事先知道目的地当然更好。有的时候司机也挺无奈的，比如我是浦东的司机，晚上到点要回浦东，这个时候如果乘客上车后让我往虹桥，我自然不是很愿意去，但又怕被投诉拒载，不得不去。现在有了打车软件，通常在这个时点选择软件接单，接一个去浦东的单子，顺道回家。

　　乘客潘女士：事先告诉司机目的地，可能影响公平吧。我自己常用打车软件，比如去机场或是去远一点的地方，抛个单子，很快就会有司机接单；但如果去很近的地方，司机接单就会比较慢，若赶上个用车高峰什么的，基本也是叫不到车的，除非加价。

　　乘客凌小姐：我觉得告诉司机目的地很合理，信息对称嘛。你去近的地方自然司机不太愿意来，去远的地方很快就有司机接单，一个乘客又不是一直去近的地方咯。

　　问题二：关于信息匹配成本，出租车公司电调通常向乘客收取一定的电调费，但打车软件却是免费的。打车软件会一直免费下去吗？出租车公司有内部消化这项成本的可能吗？乘客觉得该不该收费？监管部门又是怎么看的？

　　大众：调度中心有成本支出，大众的平台一年大约一千万元。从企业来说，如果没有收入，就没有可持续发展空间。从乘客角度来讲，扬招和电召是不一样的服务，比如天气很热，乘客在马路上扬招很辛苦，但电召预约的话，车开到家门口，可直接下来坐车。乘客为此支付一定成本也符合市场规律。从司机角度来看，接电召单子，他的付出一定更多，从电调费中提取一部分给司机作为奖励也是应该的。

　　快的：任何技术和服务都是有成本的，但不同企业和方式，成本是不一样的。电话预约成本高，而打车软件通过计算机来处理和匹配信息，成本相对较低。而且这些成本未必都需要普通消费者或用户来买单。互联网发展到今天，免费产品、服务很多，比如百度(184.96, 1.25, 0.68%)、QQ、360等等，主要产品都是免费的。只要产品能够解决用户问题，能够被大量用户认可和使用，那么就一定是有价值的，而有了大量高质量和高活跃度用户，盈利方式就太多了。

　　嘀嘀：作为软件企业，嘀嘀拥有的是轻资产，在用户不断增加的情况下成本并不会增加，其边际成本为零。而且手机打车软件是典型的网络应用，具有明显“网络效应”，随着其网络平台用户数量的增加而提高相应网络效应，降低网络成本。

　　Taxi021：不论是出租车公司还是打车软件都是有成本的。只是，出租公司电调系统除了和叫车软件有相同的派车系统成本外，还有服务电话叫车乘客的人工成本。都说“天下没有免费的午餐”，快的、嘀嘀等打车软件的免费“神话”也不可能一直上演，当互联网巨头移动支付的天量推广活动结束后，打车软件找到自己的盈利模式前，没人能保证免费会一直持续下去。

　　运管处：关于出租车电话预约收费，1998年物价局就有明确规定，只是当时五大出租车公司，为培育市场，暂不收费。近几年出租车公司效益下滑，从维持运营考量，开始收取4元电调费，其中2元是返给司机的，以调动司机积极性。但打车软件的出现，免费预约，而且去年下半年到今年年初的补贴大战，确实对市场造成了一定的影响，出租车电调压力很大。不过目前，补贴取消或减少之后，市场又回归到比较正常的状态。